Curtiss-Wright Corporation, Delaware. Less then 100 shares. 1980's

Curtiss-Wright Corporation имеет самое известное наследие в аэрокосмической промышленности. В 1929 году Curtiss-Wright была образована в результате слияния 12 компаний и 29 предприятий, основанных Гленн Кертисс, отцом морской авиации, а также братьев Райт, осуществивших первый полет в истории. Существовали три основных подразделения: Curtiss-Wright Airplane Division, которая производила планеры; the Wright Aeronautical Corporation, которая производила авиационные двигатели; и Curtiss-Wright Propeller Division, которая производила пропеллеры. После 1929 года большинство двигателей, производимых новой компанией были известны как Wrights, в то время как большинству самолетов было дано имя Curtiss, с некоторыми исключениями.

На протяжении 1930-х годов, Curtiss-Wright разработан и построен самолет для военных, коммерческих и частных рынков. Но это был двигатель подразделения Wright и давние отношения с американскими военными, которые помогут компании пережить тяжелые годы Великой депрессии . В 1937 году компания разработала истребители P-36 для армейской авиации. Curtiss-Wright также продавал P-36 за границей, где они использовались в первые дни Второй мировой войны.

Во время Второй мировой войны Curtiss-Wright произвела 142,840 авиационных двигателей, 146,468 электрических воздушных винтов и 29,269 самолета. В это время в Curtiss-Wright были заняты 180000 работников, и компания занимает второе место среди американских корпораций в стоимости производственных контрактов военного времени (уступая лишь General Motors ).

После Второй мировой войны Curtiss-Wright не удалось осуществить переход на проектирование и производство реактивных самолетов, несмотря на несколько попыток. Во время войны компания израсходовали лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов. С быстрым развитием технологии реактивного двигателя и ближнего сверхзвукового полета, это технологическое отставание привело к потере Curtiss ряда важных заказов военных самолетов. Curtiss-Wright закрыли весь свой Отдел Aeroplane и продали активы компании North American Aviation. А до сегодняшнего дня, как это не парадоксально, дожило подразделение, занимавшееся исследованиями полетов.

После того как правительство дало развитие реактивному двигателю, компания сосредоточилась на поршневых двигателях и производстве пропеллеров для военно - транспортных и гражданских авиалайнеров. Затем Curtiss-Wright лицензированы права на роторный двигатель Ванкеля. В 1954 году United Airlines купил четыре Curtiss-Wright авиационных тренажера стоимостью $ 3 млн. Эти имитаторы были как более ранние, производимых в конце 1940-х годов для авиалайнеров с добавлением визуалов, звука и движения. Они были первыми современными авиасимуляторами для коммерческих самолетов. В течение 1960 - х годов компания перешла к использованию компонентов для воздушных судов и других видов оборудования, таких как атомные подводные лодки , бизнес , который до сих пор ведутся сегодня.

В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles, поставщика черных ящиков и устройств зондирования. В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon, поставщика электронной упаковки для аэрокосмической, оборонной и коммерческой промышленности. В 2011 году Curtiss-Wright приобрела Ireland на основе Acra Control за $ 61 млн наличными. Acra Control является поставщиком систем сбора данных и сетей, регистраторов данных и телеметрии наземных станций для оборонных и коммерческих авиакосмических рынков. В начале 2013 года, Curtiss-Wright приобрела EXLAR Corporation за $ 85 млн наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в управлении движением в промышленных и военных рынках.